鉛酸閥控寶迪蓄電池故障原因
鉛酸寶迪蓄電池的歷史已經超過百年，隨著時間的前進，科技和生產工藝都在不點進步，鉛酸蓄電池也在不斷發展。今天大力神蓄電池廠家就來跟大家聊聊鉛酸閥控蓄電池現場故障原因。
寶迪鉛酸蓄電池憑借自身非常好的性價比，和高放電效率，被廣泛應用到了諸多領域。例如UPS，電信基站，光伏/風能 儲能，等等的各行各業。
然而，由于鉛酸蓄電池行的專業人員相對較少，而終端用戶又來自各行各業，難免會因為缺乏使用經驗和相關的專業知識，而對蓄電池造成了不可逆的算壞。大力神蓄電池小編希望通過對實際案例的分析和總結，使非專業人士也能夠對蓄電池故障形式有一定了解，以及掌握早期判定的方法。及時和廠家或專業技術人員聯系，避免更大的事故和造成不可逆的損失。
關于大力神鉛酸蓄電池內阻
由于鉛酸蓄電池本身的化學特性，理論上說當鉛酸蓄電池從成品之時開始，硫酸鹽化就已經開始了。而隨著時間的推移，硫酸鹽化逐漸增多，從而致使了蓄電池容量的降低，最直接的反應就是內阻上升。當內阻超過標稱值的50%時，此時蓄電池的重量將會降到標稱值的80%。當內阻繼續上升，電池容量快速下降。
例如：寶迪鉛酸蓄電池的內阻標稱值是5.0m Ω，標稱容量為80AH C10，當內阻升高50%后，即 = 7.5m Ω，此時容量將僅為64AHC10左右。所以，周期性的對蓄電池進行內阻檢查是不可缺少的，發現內阻大于標稱值50%的電池應及時給予更換或及時與相關技術人員溝通，這樣才能保證整個電池組的穩定，保證系統后備時間符合設計標準。
關于大力神鉛酸電池開路電壓與浮充電壓
開路電壓與浮充電壓是兩個不同的概念，需要區別對待。
開路電壓(Open Circuit Voltage)：電池在開路狀態下的端電壓稱為開路電壓。電池的開路電壓等于電池在斷路時(即沒有電流通過兩極時)電池的正極電極電勢與負極的電極電勢之差。以大力神UPS鉛酸蓄電池，中密BT-HSE系列為例：BT-HSE-65-12(12V65AH)是12V的蓄電池，標稱電壓為12V，當沖滿電時，電池應 >12.8V，此電壓即為“開路電壓”。
開路電壓(Open Circuit Voltage)的高低也可以反映電池狀態，當開路電壓<12.7V時即認為電池處于未充滿電狀態，此時在安裝前需要給電池進行補電，否則極有可能出現在UPS放電回沖后，出現浮充電壓不均的情況，或是頻繁出現個別電池內阻上升的情況，給后期維護和系統穩定造成隱患。
當開路電壓(Open Circuit Voltage)小于<12V時，如果充電后仍未>12.7V，此時極有可能是電池內部出現了故障，應及時給予更換或和相關技術人員聯系。
這種電池絕對無能再使用，如果接入電池組，將會造成其它的電池浮充電壓增高，出現過充情況，甚至引起整串電池“熱失控”。
浮充電壓(Float Voltage)：即UPS當電池處于充滿狀態時，充電器不會停止充電，仍會提供恒定的浮充電壓與很小浮充電流供給電池，此時的電流大約在0.0002 - 0.005C左右。這個電流就是為了補償寶迪蓄電池的自放電情況，實時處于滿電荷狀態，隨時可投入后備運行。
